בקטגוריית הפתרונות המיוחדים של Jungheinrich (יונגהינרייך) מרוכזים כלים למשימות שמלגזה רגילה לא פותרת היטב: רדיו שאטל (UPC) שנוסע מתחת למשטחים ומאחסן אותם לעומק ערוצי מדפים, רכבת לוגיסטית עם עגלות גרירה GTE ו-GTP להזנת קווי ייצור, הגורר הקטן EZS 010 למשיכת עגלות במקומות צפופים, במת ליקוט EKM 202 לליקוט פריטים בודדים בגובה, ומלגזון EJG עם משקל נגדי שמרים משטחים בלי רגליים קדמיות.
הפתרונות מתאימים למפעלים, למחסני קירור, לרשתות קמעונאיות ולמחסני חלפים. קידמה, היבואנית הבלעדית של Jungheinrich בישראל, תעזור לכם להבין איזה מהם מתאים לתהליך שלכם.
מציגים את כל 6 התוצאות
רדיו שאטל הוא רכב חשמלי נמוך שנוסע על מסילות בתוך ערוץ אחסון, נכנס מתחת למשטח, מרים אותו מעט ומעביר אותו לעומק הערוץ או חזרה לפתח. המלגזה רק מניחה את השאטל בערוץ ומביאה או לוקחת משטחים בפתח, וכל התנועה בתוך הערוץ נעשית בלי נהג. כך אפשר לבנות ערוצים עמוקים בלי מעברים בין השורות, ולנצל את נפח המחסן הרבה יותר טוב ממדפי משטחים רגילים.
הרדיו שאטל של Jungheinrich, דגם UPC, נושא משטחים של עד 1,500 ק"ג ומשקלו העצמי 190 עד 225 ק"ג. לפי היצרן הוא מתאים גם לעבודה בשיטת FIFO (ראשון נכנס, ראשון יוצא) וגם בשיטת LIFO, מוביל משטחים במידות שונות, וקיים גם בגרסה למחסני קירור. מלגזות רגילות ומלגזות למעברים צרים יכולות להפעיל אותו. הפתרון מתאים במיוחד למחסן עם מעט מק"טים וכמויות גדולות מכל אחד, למשל משקאות, מזון קפוא או חומרי גלם, שבהם רוב השטח הולך היום למעברים.
רדיו שאטל הוא שלב ביניים בין מחסן רגיל לאוטומציה מלאה. מי שצריך שהמערכת כולה תעבוד בלי מלגזן, כולל הכנסת השאטל לערוץ, יכול לבחון את המחסנים האוטומטיים של Jungheinrich, שבהם מנוף אוטונומי ושאטל דו-כיווני עובדים יחד.
רכבת לוגיסטית היא גורר שמושך שרשרת של עגלות, ומספקת חומרים לקווי ייצור או לעמדות עבודה במסלול קבוע ובתדירות קבועה. במקום מלגזה שנוסעת הלוך וחזור עם משטח אחד, רכבת אחת מובילה כמה מטענים בסבב, ומפחיתה את התנועה במעברים ואת הסיכון למפגש בין מלגזות לעובדים.
בקטגוריה שתי משפחות עגלות. GTE בנויה על שלדה בצורת E מפלדה. לפי Jungheinrich, דגם GTE 106 נושא עד 600 ק"ג, ודגמי GTE 212 ו-GTE 312 עד 1,200 ק"ג. כל עגלה נטענת מצד אחד, אבל אפשר לחבר אותה בכל כיוון כך שהרכבת כולה נטענת משני הצדדים. העגלות מתאימות לטרולים במידות 800 על 1,200 מ"מ ו-1,000 על 1,200 מ"מ. GTP היא עגלה בצורת שער פתוח שנטענת משני הצדדים. הבחירה ביניהן תלויה בעומס, בצד שממנו טוענים ובאופי המסלול.
EZS 010 הוא גורר חשמלי קומפקטי שעובד במצב אדם הולך, כלומר המפעיל הולך לידו. לפי היצרן הוא מושך עגלות במשקל של עד 1,000 ק"ג, מגיע למהירות של 4.9 קמ"ש ואורכו 915 מ"מ בלבד. הוא עובד עם סוללת ליתיום-יון של 24 וולט שאפשר לטעון מכל שקע או להחליף ידנית, ומצויד בצימוד אוניברסלי שמתאים גם לעגלות בלי ידית. הוא מתאים לייצור, לליקוט ולקמעונאות, ולמעברים צרים שבהם גורר רגיל לא נכנס. לגוררים גדולים יותר, עם נהג יושב או עומד, ראו את קטגוריית הגוררים של Jungheinrich.
EKM 202 היא במת ליקוט חשמלית שמרימה את העובד יחד עם הסחורה, ומחליפה סולם בליקוט של פריטים קטנים שלא על משטח. לפי נתוני הדגם, כושר ההרמה הוא 215 ק"ג, גובה הבמה עד 3,000 מ"מ וגובה הליקוט עד 4,600 מ"מ. בגובה מכונס היא 1,410 מ"מ, הבמה ברוחב 750 מ"מ ובאורך 1,528 מ"מ, והיא עובדת עם מצבר 24 וולט. היא מתאימה לחנויות, למחסני חלפים ולתחזוקה קלה. לליקוט הזמנות על משטחים ובגבהים גדולים יותר, ראו את המלקטות החשמליות של Jungheinrich.
מלגזון רגיל נשען על רגליים קדמיות שנכנסות מתחת למשטח, ולכן הוא לא יכול להרים משטח סגור מלמטה או להגיע צמוד לקיר, למכונה או לקצה משאית. EJG פותר את זה עם משקל נגדי מאחור, כמו מלגזה, בגוף של מלגזון אדם הולך. לפי נתוני הדגמים, כושר ההרמה הוא 600 עד 1,600 ק"ג, גובה ההרמה 2,400 עד 5,350 מ"מ ורוחב המלגזון 910 מ"מ, עם תורן דו-שלבי או תלת-שלבי. הוא מתאים להזנת מכונות, לטיפול במשטחים לא סטנדרטיים ולמחסנים קטנים. למלגזונים הרגילים ראו את מלגזון חשמלי אדם הולך עם תורן.
| דגם | מה הוא | נתון מרכזי | מתאים ל |
|---|---|---|---|
| UPC | רדיו שאטל לערוצי משטחים | עד 1,500 ק"ג למשטח | אחסון צפוף, מעט מק"טים, קירור |
| GTE 106-312 | עגלות גרירה בשלדת E | עד 1,200 ק"ג לעגלה | רכבת לוגיסטית להזנת ייצור |
| GTP 110/210/216 | עגלות גרירה בצורת שער | לפי תצורת העגלה | טעינה משני הצדדים |
| EZS 010 | גורר חשמלי אדם הולך | גרירה עד 1,000 ק"ג | עגלות במקומות צפופים |
| EKM 202 | במת ליקוט | 215 ק"ג, ליקוט עד 4,600 מ"מ | ליקוט פריטים בודדים בגובה |
| EJG | מלגזון עם משקל נגדי | 600 עד 1,600 ק"ג | משטחים סגורים, הזנת מכונות |
הסימן הברור הוא תהליך שחוזר על עצמו ושמלגזה מבצעת בצורה לא יעילה: נסיעות רבות עם מטען קטן לקו ייצור, מעברים שתופסים חצי מהמחסן, עובד שמטפס על סולם כדי ללקט פריט אחד, או משטח שהמלגזון הרגיל לא מצליח להרים. בכל אחד מהמקרים האלה כלי ייעודי חוסך תנועה ומקטין סיכון. כדאי לתאר לנו את התהליך עצמו, מה זז, כמה, מאיפה ולאן, ולא רק את הכלי שחשבתם עליו. אפשר לקבל את הציוד ברכישה, בהשכרה (החל מ-3 חודשים) או בליסינג, עם שירות ותיקון בפריסה ארצית ומחסן חלפים של כ-20,000 פריטים. כלים שנבנים לפי הזמנה מראש ומותאמים ללקוח, כמו מלקטות גובה, אינם זמינים בהשכרה לטווח קצר. לשיחה על התהליך שלכם פנו לצוות המכירות של קידמה.
רדיו שאטל הוא רכב חשמלי נמוך שנוסע על מסילות בתוך ערוץ של מדף משטחים. המלגזה מניחה אותו בפתח הערוץ, והוא נוסע מתחת למשטחים, מרים אותם מעט ומעביר אותם לעומק או חזרה לפתח. השם מגיע מהשליטה האלחוטית בו, בלי כבלים ובלי נהג בתוך הערוץ.
היתרון הוא צפיפות: במקום מעבר לכל שורת מדפים, יש ערוצים עמוקים ורק מעבר אחד בחזית. דגם UPC של Jungheinrich נושא משטחים של עד 1,500 ק"ג, עובד בשיטת FIFO או LIFO וקיים גם לקירור. הוא מתאים למחסן עם מעט מק"טים בכמויות גדולות, ופחות למחסן עם מגוון רחב שבו צריך גישה ישירה לכל משטח.
ברדיו שאטל המלגזה עדיין חלק מהתהליך: היא מעבירה את השאטל בין ערוצים ומביאה או לוקחת משטחים בפתח. הפתרון חצי אוטומטי, ההשקעה בו קטנה יותר, ואפשר להתקין אותו בדרך כלל במחסן קיים עם המלגזות שכבר עובדות בו.
במחסן אוטומטי מלא, מנוף אוטונומי מעביר את השאטל בין הערוצים ומביא את המשטחים למסוע, וכל התהליך מנוהל בתוכנה בלי נהג. זה מתאים לקצב גבוה ולמבנים גבוהים, אבל דורש פרויקט רחב יותר. ההחלטה ביניהם תלויה בקצב, בגובה המבנה ובתקציב, ופירוט על הגרסה האוטומטית יש בקטגוריית המחסנים האוטומטיים.
רכבת לוגיסטית היא גורר שמושך כמה עגלות מחוברות, ומספק חומרים לקווי ייצור או לעמדות עבודה בסבבים קבועים. היא מחליפה נסיעות רבות של מלגזה עם מטען אחד בכל פעם, ומאפשרת לתכנן את אספקת החומרים כמו לוח זמנים של קו אוטובוס.
היא מתאימה במיוחד למפעלים עם כמה עמדות שצורכות חומר באופן קבוע, למחסנים גדולים עם מסלולים חוזרים, ולמקומות שבהם רוצים להוציא מלגזות מאזורים שבהם עובדים הולכים ברגל. בעגלות GTE ו-GTP של Jungheinrich, העגלות מתאימות לטרולים במידות תקניות, והבחירה ביניהן תלויה בעומס ובצד שממנו טוענים.
GTE היא עגלה בשלדת E, שנטענת מצד אחד בכל עגלה. מכיוון שאפשר לחבר כל עגלה בכל כיוון, אפשר לסדר את הרכבת כך שתיטען משני הצדדים. לפי Jungheinrich, GTE 106 נושאת עד 600 ק"ג ו-GTE 212 ו-GTE 312 עד 1,200 ק"ג, והגרסאות נבדלות גם במנגנון ההרמה של הטרולים.
GTP בנויה בצורת שער פתוח ונטענת משני הצדדים בלי קשר לכיוון החיבור. היא מתאימה למסלולים שבהם טוענים ופורקים משני צדי הרכבת או כשהמטענים כבדים יותר. כדאי להחליט לפי פריסת התחנות במסלול ולפי משקל הטרולים.
מלגזון רגיל נשען על רגליים קדמיות שנכנסות מתחת למשטח, ולכן הוא צריך משטח פתוח מלמטה ומקום לרגליים. מלגזון עם משקל נגדי, כמו EJG של Jungheinrich, מאוזן על ידי משקל מאחור, כך שהמזלגות לבדן נכנסות למשטח.
זה מאפשר להרים משטחים סגורים מלמטה, מכלים ומטענים לא סטנדרטיים, ולהגיע צמוד למכונה, לשולחן עבודה או לקצה משטח. החיסרון הוא גוף ארוך וכבד יותר ממלגזון רגיל, ולכן הוא מתאים כשיש צורך אמיתי בגישה כזו, ופחות כמלגזון כללי במעברים צרים.
מספר זה הינו מספר וירטואלי, שהוא חלק משירות תוכן המופעל על ידי זאפ גרופ בע"מ ומפנה את המתקשר לבית העסק.
משתמש העושה שימוש במספר הווירטואלי, מסכים כי החברה תהא רשאית לשמור את מספר הטלפון ממנו התקשר, לכלול אותו במאגר מידע או ליצור באמצעותו קשר עם המשתמש, וכן כי המספר עשוי להשתנות מעת לעת.
מספר הטלפון הרגיל של בית העסק הוא
03-9433333
רמפה, חניה נגישה.
מדרך- אבן סימון.
פעמון כניסה.
אימייל: natalis@lubinski.co.il
טלפון: 03-6715528
