גורר חשמלי מושך עגלות ונגררים עמוסים במקום להרים אותם, וכך מזיז בנסיעה אחת כמות סחורה שמלגזה הייתה מעבירה בכמה נסיעות. בקטגוריה תמצאו גוררים חשמליים של יונגהינרייך (Jungheinrich): דגמים צרים עם מפעיל עומד למעברים בתוך אזורי הייצור, ועד גוררים עם מפעיל יושב לגרירת רכבות כבדות בפנים ובחוץ, בכושר גרירה מ-1,500 ועד 28,000 ק"ג.
הבחירה מתחילה במשקל הכולל של הרכבת, בשיפועים ובמסלול. קידמה, היבואנית הבלעדית של Jungheinrich בישראל, תעזור לכם להתאים דגם לרכישה, להשכרה או לליסינג. לרקע כללי על התחום קראו את המדריך שלנו לגוררים.
גורר חשמלי עדיף על מלגזה כשהמשימה היא להעביר הרבה סחורה למרחק, ולא להרים אותה לגובה. מלגזה נוסעת עם משטח אחד או שניים בכל פעם, וחוזרת ריקה. גורר מושך אחריו כמה עגלות מחוברות, ויכול לפרוק ולאסוף בכמה תחנות באותו סבב. במפעל שבו מזינים קווי ייצור בחלקים, או במרכז הפצה שמעביר סחורה בין מבנים, ההבדל מורגש מהר במספר הנסיעות ובעומס במעברים.
יש גם יתרון בטיחותי: כשפחות מלגזות נוסעות בתוך אזורי עבודה מלאי אנשים, יש פחות מצבים של מזלגות בגובה העיניים ושל ראות מוגבלת מאחורי מטען. הגורר נוסע במסלול קבוע, והעגלות נטענות ונפרקות בתחנות, לפעמים בידי עובדי הקו עצמם.
מתי מלגזה עדיין נכונה? כשצריך להרים משטחים מהקרקע או ממשאית, להניח אותם על מדף, או כשהתנועה לא חוזרת על עצמה. במקרה כזה כדאי לבחון את מלגזות משקל נגדי. במקומות רבים הפתרון הוא שילוב: מלגזה בקבלה ובהעמסה, וגורר לשינוע הפנימי.
כושר הגרירה שצריך לחפש הוא המשקל הכולל של כל מה שהגורר מושך: העגלות עצמן, המטען שעליהן, ומרווח ביטחון. זה הנתון החשוב ביותר בבחירת גורר, והוא גם המקום שבו נעשות רוב הטעויות.
טעות נפוצה היא לחשב רק את משקל הסחורה. עגלת גרירה תעשייתית שוקלת בעצמה, ורכבת של כמה עגלות מוסיפה משקל עצמי לא מבוטל לפני שהועמס עליה אפילו ארגז אחד. לכן הדרך הנכונה היא לרשום כמה עגלות יהיו ברכבת המלאה ביותר, מה המשקל העצמי של כל אחת ומה המטען המקסימלי שעליה, ולחבר הכול.
את הסכום הזה משווים לכושר הגרירה של הדגם. אם המספר יוצא קרוב לגבול, נכון לעלות דרגה. גורר שעובד כל יום על הקצה של היכולת שלו יעבוד, אבל ישחק מהר יותר וירוקן את המצבר מוקדם יותר.
שיפוע הוא הגורם שהכי משנה את החשבון. כושר הגרירה הנקוב של גורר מתייחס לתנאי העבודה שמוגדרים במפרט היצרן, ובדרך כלל מדובר במשטח ישר. ברגע שהמסלול כולל רמפה, מעבר בין מפלסים או ירידה לחצר, הכוח שנדרש כדי למשוך את אותה רכבת עולה, וגם הבלימה בירידה הופכת לשאלה מרכזית.
לכן כדאי למפות את המסלול לפני שבוחרים דגם: איפה יש שיפועים, כמה הם תלולים בערך, והאם הרכבת צריכה לעצור ולהתחיל לנסוע על השיפוע עצמו. בדגמים הכבדים יש מערכות ייעודיות לכך; ב-EZS 7280, למשל, היצרן מציין בלם חניה אוטומטי ומערכת סיוע לזינוק ברמפה שמונעת הידרדרות לאחור. עם מפת המסלול בודקים את נתוני השיפוע בגיליון המפרט של כל דגם, עם מטען ובלי מטען.
גם סוג הרצפה משפיע. רצפת בטון חלקה במחסן מאפשרת לגורר למשוך יותר בפחות מאמץ מאשר אספלט סדוק, מעברי פסים או חצר לא אחידה. מסלול עם הרבה עצירות וזינוקים צורך יותר אנרגיה ממסלול רציף באותו אורך. ומהירות הנסיעה המרבית חשובה במסלולים ארוכים בחוץ, אבל כמעט לא רלוונטית בתוך אולם ייצור צפוף, שבו המהירות ממילא מוגבלת.
סוג עמדת המפעיל קובע איפה הגורר יכול לעבוד ולאיזה מרחק. גוררים עם מפעיל עומד צרים וקלים לעלייה וירידה, ולכן מתאימים לעבודה עם הרבה עצירות במעברים צפופים. גוררים עם מפעיל יושב נוחים יותר למסלולים ארוכים ולמטענים כבדים, ורבים מהם בנויים גם לעבודה בחוץ.
| סוג עמדה | דגמים בקטגוריה | כושר גרירה | מתאים ל |
|---|---|---|---|
| מפעיל עומד | EZS 130 | עד 3,000 ק"ג (לפי היצרן) | רכבות קלות של חלקים קטנים, מעברים צרים; רוחב 600 מ"מ בלבד |
| מפעיל עומד | EZS C40 | 4,000 ק"ג | הזנת קווי ייצור ושינוע פנימי עם עצירות תכופות |
| מפעיל עומד | EZS 350 | 5,000 ק"ג | רכבות בינוניות בתוך המפעל ובין אזורי מחסן |
| מפעיל רכוב | EZW 515 | 1,500 ק"ג | שינוע קל למרחקים בינוניים |
| מפעיל יושב | EZS 570 / 580 / 590 / 5100 | 7,000-10,000 ק"ג לפי הדגם (לפי היצרן) | רכבות כבדות למרחקים ארוכים, בפנים ובחוץ |
| מפעיל יושב | EZS 7280 | 28,000 ק"ג | מטענים כבדים מאוד, מסלולים ארוכים בחוץ, אפשרות לתא נהג |
גוררים מסוג אדם הולך, שבהם המפעיל הולך לצד הגורר ומכוון אותו בידית, מתאימים למטענים קלים ולמרחקים קצרים מאוד. אם זה הצורך שלכם, פנו לצוות קידמה כדי לבדוק התאמה, כי לעתים גורר עומד קומפקטי כמו EZS 130 נותן את אותה גמישות עם יותר כושר גרירה.
רכבת לוגיסטית היא גורר שמושך כמה עגלות מחוברות במסלול קבוע, מתחנה לתחנה, לפי לוח זמנים. בשיטת Milk Run, שמקורה בתעשיית הרכב, הרכבת מסתובבת במעגל קבוע בין המחסן לקווי הייצור, מביאה חלקים לכל תחנה ואוספת אריזות ריקות, במקום שכל קו יזמין משלוח בנפרד.
לפי Jungheinrich, רכבת גרירה נוסעת בדרך כלל במסלול מעגלי, ויכולה למשוך עד שש עגלות. מכיוון שרכבת כזו לא נוסעת לאחור, המסלול צריך לאפשר סיבוב והמשך נסיעה קדימה בכל נקודה. היצרן גם מציין שכל אחד מהגוררים שלו יכול להפוך לרכבת יציבה בכיוון הנסיעה, כשמשתמשים בעגלות עם מוט גרירה מתאים, כך שהעגלות עוקבות אחרי הגורר בפניות.
לכן לפני שבוחרים גורר כדאי לענות על כמה שאלות: כמה תחנות יש במסלול, כמה פעמים בשעה הרכבת צריכה להגיע לכל אחת, מה רדיוס הפנייה הצר ביותר, ואיזה סוג עגלות מתאים לסחורה. התשובות קובעות את מספר העגלות, את המשקל הכולל ומכאן את הדגם. גורר שנבחר לפני שהמסלול תוכנן עלול להיות חזק מדי או חלש מדי לעבודה בפועל.
גוררים חשמליים מתאימים גם לעבודה בפנים וגם בחוץ, ו-Jungheinrich מציינת שהגוררים החשמליים שלה מיועדים לשני סוגי השימוש. ההבדל הוא בדגם: הגוררים הישובים הכבדים בנויים למסלולים ארוכים בחוץ, וב-EZS 7280 היצרן מציע מגוון תאי נהג, עם דלת מתקפלת או נגררת לבחירה.
הגוררים הצרים עם מפעיל עומד מתאימים בעיקר לרצפות חלקות בתוך מבנים. אם המסלול שלכם יוצא לחצר, עובר בין מבנים או חוצה כביש פנימי, כדאי לבחור דגם ישוב ולבדוק מראש את מצב המשטח, את השיפועים ואת ההגנה על המפעיל מפני חום ושמש.
היתרון הגדול של גורר חשמלי במסלול קבוע הוא שאפשר לתכנן את הטעינה. כל הדגמים בקטגוריה עובדים עם מערכת חשמל AC, במתחים מ-24V בדגמים הקטנים ועד 80V ב-EZS 7280. לפי Jungheinrich, מנועי AC כוללים פחות רכיבים וחלקים שנשחקים ממנועי DC.
כשהרכבת חוזרת לאותה נקודה כל סבב, אפשר להציב שם עמדת טעינה ולטעון בהפסקות קצרות. היצרן מציין שבמצב כזה מצבר ליתיום-יון קטן מספיק בדרך כלל, גם במקום שבו נדרש בעבר מצבר עופרת גדול. EZS 130, למשל, זמין עם טכנולוגיית ליתיום-יון, ו-EZS 350 מגיע לפי היצרן עם מצבר ליתיום-יון וטעינת ביניים אוטומטית. להרחבה על סוגי המצברים קראו את המדריך למצבר למלגזה חשמלית.
רכבת לוגיסטית שנוסעת במסלול קבוע היא גם הצעד הטבעי לפני אוטומציה. Jungheinrich מתארת את רכבת הגרירה כטכנולוגיית מעבר מאספקת חומרים ידנית לאספקה אוטומטית, ומציינת שאפשר להוסיף רכיבי אוטומציה לגוררים שלה ולהפוך אותם לכלים אוטונומיים (AGV) גם בשלב מאוחר יותר.
לדגם EZS 350 יש לפי היצרן גרסה שעובדת גם במצב ידני וגם במצב אוטומטי, עם ניווט לפי מתאר הסביבה ונסיעה עצמאית לעמדת הטעינה. אם אתם רואים אוטומציה באופק, שווה לתכנן את המסלול והעגלות כבר עכשיו כך שיתאימו לה. לפתרונות האוטונומיים שקידמה משווקת ראו את המלגזות האוטומטיות.
גורר חשמלי במסלול קבוע עובד בדרך כלל כל יום ולאורך שנים, ולכן רוב הלקוחות בוחרים ברכישה או בליסינג. השכרה, שבקידמה היא החל מ-3 חודשים, מתאימה לפרויקט, לתקופת הרצה של מסלול חדש או לבדיקה של דגם לפני רכישה. פרטים בעמוד השכרת מלגזות.
כמו בכל ציוד שינוע, השאלה מי ייתן שירות חשובה לא פחות מהדגם. קידמה, היבואנית הבלעדית של Jungheinrich בישראל מאז 2020, מפעילה מוסך מרכזי בראשון לציון עם למעלה מ-30 אנשי שירות, כ-35 ניידות שירות בפריסה ארצית ומחסן חלפים עם כ-20,000 פריטים, ומספקת כלי חליפי בזמן השבתה. כך רכבת לוגיסטית שמזינה קו ייצור לא נשארת בלי גורר.
גורר חשמלי מושך עגלות ונגררים, ואילו מלגזה מרימה מטען על מזלגות ונושאת אותו. לכן הגורר לא יכול להוריד משטח ממשאית או להניח אותו על מדף, אבל הוא יכול להעביר בנסיעה אחת כמות סחורה גדולה בהרבה, כשהיא מפוזרת על כמה עגלות.
בפועל, גורר מתאים לשינוע חוזר ולמרחקים: הזנת קווי ייצור, העברת סחורה בין מבנים או בין אזורים במרכז הפצה. מלגזה מתאימה לעבודות שבהן צריך להרים, להעמיס ולאחסן. כשמשתמשים במלגזה לשינוע ארוך, היא מבזבזת זמן בנסיעות חוזרות ריקות ותופסת מקום במעברים.
במפעלים ובמרכזים לוגיסטיים רבים עובדים עם שניהם: מלגזה בנקודות ההעמסה וגורר חשמלי שמחבר ביניהן. התכנון הנכון מתחיל במיפוי התנועה, ורק אחר כך בבחירת הכלים.
מספר העגלות שאפשר לחבר לגורר חשמלי נקבע לפי המשקל הכולל של הרכבת, אורך המסלול והפניות שבו. לפי Jungheinrich, רכבת גרירה יכולה לכלול עד שש עגלות, ומכיוון שרכבת כזו לא נוסעת לאחור, המסלול צריך לאפשר נסיעה קדימה לכל אורכו.
הגבלה מעשית נוספת היא רדיוס הפנייה. ככל שהרכבת ארוכה יותר, היא צריכה יותר מקום כדי לפנות בלי שהעגלות האחרונות יחתכו את הפינה. כאן נכנסות לתמונה עגלות עם מוט גרירה שמכוון את הגלגלים, שעוזרות לעגלות לעקוב אחרי מסלול הגורר.
כדי לקבוע את המספר הנכון, חברו את משקל העגלות והמטען ברכבת המלאה ביותר, השוו לכושר הגרירה של הדגם, ובדקו את הפנייה הצרה ביותר במסלול. את החישוב הזה כדאי לעשות יחד עם צוות קידמה לפני בחירת הגורר.
כן, גורר חשמלי יכול לעבוד בחוץ ובשיפועים, אבל לא כל דגם מתאים לכך. Jungheinrich מגדירה את הגוררים החשמליים שלה כמתאימים לעבודה בפנים ובחוץ, והדגמים הישובים הכבדים, כמו סדרת EZS 570 עד EZS 5100 ו-EZS 7280, מיועדים למסלולים ארוכים, גם מחוץ למבנים.
שיפוע מגדיל את הכוח שנדרש כדי למשוך את הרכבת ומחייב בלימה אמינה בירידה. ב-EZS 7280, לפי היצרן, יש בלם חניה אוטומטי ומערכת סיוע לזינוק ברמפה שמונעת הידרדרות לאחור. בגוררים הקלים כדאי לבדוק את נתוני השיפוע בגיליון המפרט, עם מטען ובלי מטען.
לפני הבחירה כדאי לסמן את כל הרמפות והשיפועים במסלול ולבדוק אם הרכבת תצטרך לעצור עליהם. רמפה שבה עוצרים ומתחילים לנסוע עם רכבת מלאה היא המבחן הקשה ביותר לכל גורר.
רכבת לוגיסטית היא גורר חשמלי שמושך שורה של עגלות במסלול קבוע ובלוח זמנים קבוע, ועוצר בתחנות שבהן פורקים סחורה ואוספים אריזות ריקות. הגורר הוא הקטר, והעגלות הן הקרונות. השיטה נפוצה בהזנת קווי ייצור, ומכונה לעתים Milk Run, על שם סבב חלוקת החלב שעובר בין בתים במסלול קבוע.
היתרון של רכבת לוגיסטית הוא החיזוי: כל תחנה יודעת מתי הסחורה תגיע, המלאי ליד הקו קטן יותר, ופחות מלגזות נוסעות בתוך אזורי הייצור. לפי Jungheinrich, רכבת כזו נוסעת בדרך כלל במסלול מעגלי מתחנה לתחנה.
בחירת הגורר לרכבת לוגיסטית מתחילה בתכנון המסלול: מספר התחנות, תדירות הסבבים, משקל הרכבת והפניות. רק אחרי זה בוחרים בין גורר עומד, שנוח לעצירות תכופות, לגורר ישוב, שמתאים למסלולים ארוכים ולמשקלים כבדים.
הבחירה בין גורר חשמלי עם מפעיל עומד לגורר עם מפעיל יושב נקבעת לפי אורך המסלול, מספר העצירות והמשקל. גורר עומד, כמו EZS 130, EZS C40 או EZS 350, צר יותר וקל לעלות ולרדת ממנו, ולכן מתאים למסלולים עם הרבה עצירות בתוך מבנה, שבהם המפעיל יורד כל כמה דקות כדי לפרוק או לחבר עגלה.
גורר ישוב, כמו סדרת EZS 570 עד EZS 5100 או EZS 7280, מתאים למסלולים ארוכים, למשקלים כבדים ולנסיעה בחוץ. ישיבה מפחיתה עייפות לאורך משמרת שלמה של נסיעה, ובדגמים הכבדים יש גם אפשרות לתא נהג.
אם המסלול שלכם משלב גם קטעים ארוכים וגם הרבה תחנות, כדאי לבדוק מה הנתון הדומיננטי: אם המפעיל רוב הזמן נוסע, ישוב; אם הוא רוב הזמן עולה ויורד, עומד.
כן, אפשר לשכור גורר חשמלי, ובקידמה ההשכרה היא החל מ-3 חודשים. השכרה מתאימה במיוחד כשמסלול לוגיסטי חדש נמצא בשלב הרצה, כשיש פרויקט מוגבל בזמן, או כשרוצים לבדוק דגם בשטח לפני רכישה.
תקופת השכרה היא גם הזדמנות לבדוק את ההנחות של התכנון: האם כושר הגרירה מספיק ברמפה, האם המצבר מחזיק את המשמרת, והאם המפעילים מעדיפים לעמוד או לשבת. את התשובות אפשר אחר כך לתרגם לבחירה נכונה ברכישה או בליסינג.
זמינות של דגם ספציפי להשכרה משתנה, ולכן כדאי לפנות לצוות קידמה עם נתוני המסלול והמשקל, ולבדוק אילו גוררים פנויים לתקופה שאתם צריכים.
מספר זה הינו מספר וירטואלי, שהוא חלק משירות תוכן המופעל על ידי זאפ גרופ בע"מ ומפנה את המתקשר לבית העסק.
משתמש העושה שימוש במספר הווירטואלי, מסכים כי החברה תהא רשאית לשמור את מספר הטלפון ממנו התקשר, לכלול אותו במאגר מידע או ליצור באמצעותו קשר עם המשתמש, וכן כי המספר עשוי להשתנות מעת לעת.
מספר הטלפון הרגיל של בית העסק הוא
03-9433333
רמפה, חניה נגישה.
מדרך- אבן סימון.
פעמון כניסה.
אימייל: natalis@lubinski.co.il
טלפון: 03-6715528
